HELMUT HOFFMANN GMBH DIESELTECHNIK UND MOTORENINSTANDSETZUNG

Vi är för närvarande den största motorrenoveringsverksamheten för förbränningsmotorer i Österrike. Genom vår avdelning för dieselteknik inklusive COMMON-RAIL har vi samlat mycket erfarenhet om skador på insprutningssystem, deras orsaker, åtgärder för att reparera skador och störningar, samt förebyggande åtgärder. Denna dokumentation ska INTE betraktas som reklam, utan som ett rop på hjälp för operatörer av hissanläggningar och för operatörer av delvis livsviktiga nödkraftanläggningar inklusive de ansvariga myndigheterna. På grund av de väderkaprioler vi årligen kämpar med kan elförsörjningen när som helst kollapsa. Då ska åtminstone nöggeneratorerna fungera! Om jag får framföra en kritik, så är den riktad till anläggningstillverkarna och de ansvariga, avtalsbundna serviceföretagen, eftersom varken skriftligt eller muntligt påpekas att driftmedel, särskilt bränslen, åldras. "Kylvattnet" måste förnyas var 3–5 år – detta står i driftshandboken. Utifrån erfarenheterna och kontrollerna under de senaste åren vågar jag påstå att i händelse av behov uppvisar 30 procent av nöggeneratorerna motorrelaterade driftsstörningar. Fall av start- och driftsstörningar hos nödkraftaggregat från linbanor och nödkraftaggregat blir allt vanligare!! Huvudorsaken till dessa driftsstörningar ligger i nästan alla fall i det överlagrade bränslet. Vi har tillsammans med de respektive operatörerna av anläggningarna från kända skidområden konstaterat att driftmedlen har lagrats i upp till 20 år i tankarna (dagstankar) och endast den normala förbrukningen har fyllts på genom provkörningar eller korta insatser. Dieseldrivmedel bör pumpas ut och förnyas var 5:e år, bränslen med bioandelar bör förnyas minst var 3:e år. Ett bränsle som har lagrats för länge bildar en klibbig substans, vilket genom GUL-ORANGE missfärgning av bränslet, avlagringar i tankarna och röranslutningsdelarna (hålschrauber osv.) till insprutningssystemet, samt i bränslefilter blir tydligt synligt. Genom lukten av bränslet kan man känna igen om bränslet har lagrats för länge. Bränslet luktar liknande som lack (färg).